ವಾಕಿಂಗ್ ಟೈಪ್ ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಪುಶಿಂಗ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಲಕರಣೆ

xx ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿನ ಝೋಂಗ್ಟಾಂಗ್ ಸೇತುವೆಯು 32.5 + 4 × 45 + 32.5 ಮೀ ಮತ್ತು ಸಮಾನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರೆಸ್‌ಸ್ಟ್ರೆಸ್ಡ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ನಿರಂತರ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ (ಪೋಸ್ಟ್-ಟೆನ್ಷನಿಂಗ್ ವಿಧಾನ) 245.9 ಮೀ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಗಿರ್ಡರ್ ಒಂದೇ ಕೋಣೆಯಾಗಿದೆ, ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಣದ ಎತ್ತರ 308.25cm, ಛಾವಣಿಯ ಅಗಲ 1100cm (ಸೇತುವೆ ಡೆಕ್‌ನ ಅಗಲ 12m), ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗದ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಗಲ 480cm. ವೆಬ್ ಒಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ಪ್ಲೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯದ ಅಂತರವು 570cm ಆಗಿದೆ. ಕಿರಣದ ತುದಿಗಳು ಮತ್ತು ಇಡೀ ಕಿರಣದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಿರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ಪ್ರತಿ 15m ಗೆ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಮುಖ್ಯ ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ 120cm ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 4 ಬೋರ್ಡ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಸ್ಥಳದ ರಾಶಿಗಳು, ಇದು 50cm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಳಪಾಯದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ. ಪಿಯರ್ ದೇಹವು 180cm ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ನ ಡಬಲ್-ಕಾಲಮ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, SSY ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಕಿರಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ತಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೆಂದರೆ: ಕಿರಣದ ದೇಹವನ್ನು ತಳ್ಳುವಾಗ (ಎಳೆಯುವ) ಸಮತಲ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಬಲವು ಚದುರಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪಿಯರ್ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಳ್ಳುವ (ಎಳೆಯುವ) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪಿಯರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯನ್ನು 30 ಮೀ ಉದ್ದದ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ರಸ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಕಿರಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪೂರ್ವನಿರ್ಮಿತ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಯುವ→ಎತ್ತುವ ಕಿರಣದ→ಡ್ರಾಪಿಂಗ್ ಬೀಮ್→ಪ್ರೊಪಲ್ಷನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 1 ಚಕ್ರದ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪುಷ್-ಅಪ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ರೇಖಾಚಿತ್ರ

1—-ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್;2—-ತಲೆ ಎಳೆಯಿರಿ;3—-ಎಸ್ಲೈಡ್ವೇ;4—-ಪಿulling ರಾಡ್;5—-ಎಚ್ಓರಿಜಾಂಟಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್

ಈ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು, ಸಮತಲವಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್ ಸಾಧನದ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಿರಣವನ್ನು ಎತ್ತುವ ಮತ್ತು ಬೀಳಿಸುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

1. ಮಲ್ಟಿ-ಪಾಯಿಂಟ್ ಪುಶರ್ ಕಿರಣದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎರಡೂ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸೇತುವೆಗಾಗಿ ತಳ್ಳಬೇಕಾದ ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್‌ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವು 225m ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಲೀನಿಯರ್ ಮೀಟರ್ 16.8t ತೂಗುತ್ತದೆ, ಒಟ್ಟು ತೂಕ ಸುಮಾರು 3770t. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಟ್ಟು 10 ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು 24 ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು (ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 320kg/cm2 ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯು 250t ಆಗಿದೆ) ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಮತಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 5 ಪಿಯರ್‌ಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಪಿಯರ್‌ಗೆ 2; ಲಂಬ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ 6 ಪಿಯರ್‌ಗಳಿವೆ, ಪ್ರತಿ ಪಿಯರ್‌ಗೆ 4.

ಲಂಬವಾದ ಜ್ಯಾಕ್ ಕಿರಣದ ಎತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಇಡೀ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪಿಯರ್ಗಳನ್ನು ವಿಭಜಿಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ. ಇದರ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಜ್ಯಾಕ್‌ನ ನಿರಂತರ ಎತ್ತುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಜೋಗ್ ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್ ಕಿರಣವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೇತುವೆಯು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು, ಅಂದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಅಥವಾ ನಿಲ್ಲಿಸಲು, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್ನ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಮತಲವಾದ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 15ಮೀ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ನ ನಿರಂತರ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ, ಬಳಸಿದ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಿಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಕೆಲವು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ 10 ಸೆಟ್‌ಗಳ ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 24 ಲಂಬ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಪಿಯರ್ ಅನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು, ನಾವು ಇಂಟರ್ಕಾಮ್ ಸೌಂಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮೇಲೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಬಳಸಲು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವೆಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತಾಗಿದೆ.

ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಪುಶ್ ಫ್ರೇಮ್ ಕಿರಣದ ವಿಧಾನದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕೆಲವು ಅನುಭವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ.

1. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಶ್ರೇಣೀಕೃತ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆ. ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್ ಚಲಿಸುವಾಗ ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಗಣನೆಯಿಂದಾಗಿ ಹಂತ-ಹಂತದ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಿಂದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಅಥವಾ ಮೂರು ತೈಲ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಯಾವಾಗಲೂ ನಂಬಲಾಗಿತ್ತು: ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಜಯಿಸಿದಾಗ, ದೊಡ್ಡ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಮತ್ತು ಬಾಕ್ಸ್ ಕಿರಣವು ಜಾರಿದಾಗ ಸಣ್ಣ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಂದಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಪರಿಹಾರ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವತಃ ಅವಲಂಬಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜ್ಯಾಕ್ನ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಅದರ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಹೊರಬಂದ ನಂತರ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವಾಗ ಎದುರಾಗುವ ಒಟ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ. . ಜ್ಯಾಕ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಲೋಡ್) ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪೈಪ್ಲೈನ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ತೈಲವು ತಕ್ಷಣವೇ ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ತೈಲ ತೊಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡವು ಶೂನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಜ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧ (ಲೋಡ್) ಆರ್ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡವೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಳಿಸಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಏಕಮುಖ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಜ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಒತ್ತಡ, ಅಂದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್‌ನ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಜ್ಯಾಕ್ ಲೋಡ್ನಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧದೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹಂತ-ಹಂತದ ಒತ್ತಡದ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

2. ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಿಂಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ. ತಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಮತಲವಾದ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಕಿರಣವನ್ನು ಅದೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಬೇಕು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಕಿರಣವು ಸ್ಲಿಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿಚಲನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಜನರು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೊದಲ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಕಿರಣದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಬಲವು ಸಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು, ಅದು ಸರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕಿರಣದ ದೇಹದ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಮ್ಮಿತಿಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದಾಗ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಮತಲ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳಿಂದ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬಲವು ಸಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು. ಎರಡನೆಯ ಪರಿಗಣನೆಯು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ವೇಗಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕಿರಣವು ಸರಾಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಚಲಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರತಿ ವಿಭಾಗವು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಸಮಾನವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕಿರಣದ ದೇಹಕ್ಕೆ ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳು ​​ವಿಭಿನ್ನ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಊಹಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳ ವೇಗವು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಆಗುತ್ತದೆಯೇ? ವಿವರಣೆಯ ಸಲುವಾಗಿ, ಒಂದು ಪಿಯರ್‌ನ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಒಂದು ಜ್ಯಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಇದು ವೇಗ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ಬಳಸುವ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಪರಿಮಾಣಾತ್ಮಕ ಧನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಪಂಪ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಎಷ್ಟು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರೂ (ಅಂದರೆ, ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಎಷ್ಟೇ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ), ಅದರ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣ ಬದಲಾಗದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಜ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕು. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎರಡು ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಆರು ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು ಪಿಯರ್‌ಗಳು, ಎಂಟು ಟಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಲ್ಕು ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹತ್ತು ಟಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಐದು ಪಿಯರ್‌ಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸಹ ಊಹಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಂದು ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಮೇಲ್ಭಾಗದ ನಮ್ಮ ವಿಧಾನವು ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಪುಶ್ ಬೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬಾಕ್ಸ್ ಕಿರಣದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯು ಮೂಲತಃ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ (ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದನ್ನು ಎಡದಿಂದ ಬಲಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಬಹುದು). ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಕೇಂದ್ರ ರೇಖೆಯ ವಿಚಲನದ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು 2cm ಮೀರಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ (ಪಾರ್ಶ್ವದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನದೊಂದಿಗೆ). ಪುಷ್-ಅಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಮೂವತ್ತು ಪುಶ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ (15 ಮೀ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಿರ್ಡರ್). ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಅಂಶಗಳ ಸಂಯೋಜಿತ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹರಿವಿನ ದೋಷವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜ್ಯಾಕ್ ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರತಿ ಜ್ಯಾಕ್ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿರಬಹುದು. ), ಮತ್ತು ಒಳಗೆ ಇತರ ಸಾಧನಗಳ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸೋರಿಕೆ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಇದು ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ತೀರ್ಮಾನಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ.

3. ಲಂಬ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ಸಿಂಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ. ನಮ್ಮ ಲಂಬ ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ನಾಲ್ಕು ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ (ಅಥವಾ ಡೈವರ್ಟರ್ ವಾಲ್ವ್) ಹಲವಾರು ಜ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿರೋಧ) ಮಾಡಬಹುದು, ಇನ್ನೂ ಸಾಧಿಸಲು ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಅನುಪಾತ ಅಥವಾ ಸಮಾನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್. ಆದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಕೇವಲ ಎರಡು ಔಟ್ಲೆಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಯಾವುದೇ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಬಾಕ್ಸ್ ಗರ್ಡರ್‌ನ ಎಡ ಮತ್ತು ಬಲ ತೂಕವು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಅಂದಾಜು ಸರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದೆ, ಲಂಬ ಜ್ಯಾಕ್ ಮೂಲತಃ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಆಗಿ ಬೀಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಿರಣದ ಎತ್ತುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ.